Ich bin Clive, ein Ingenieur bei Schnelle FertigungWenn Käufer suchen „Düsenflugzeugtriebwerke“ or „Wer stellt Strahltriebwerke für Flugzeuge her?“Sie suchen in der Regel nicht nach Wissenswertem. Sie versuchen, eine Entscheidung über die Beschaffung zu treffen:
- Wer sind die realer Motor OEMs hinter den Flugzeugprogrammen?
- Wenn ich Teile, Prototypen, Ersatzteile oder Kleinserien benötige, Welche Art von Lieferant sollte ich wählen? um Termin- und Qualitätsrisiken zu reduzieren?
Dieser Leitfaden beantwortet beide Fragen – ohne unnötiges Drumherum.
Wer stellt Strahltriebwerke für Flugzeuge her? (Die wichtigsten Namen)
Die kommerziellen und militärischen Düsentriebwerk Der Markt konzentriert sich auf einige wenige große OEMs sowie Joint Ventures, die bestimmte Motorenfamilien unter ihrer eigenen Marke vertreiben:
- GE Luft- und Raumfahrt
- Pratt & Whitney (RTX)
- Rolls-Royce
- Safran-Flugzeugmotoren
- CFM International (50/50 Joint Venture zwischen GE , Safran)
- MTU Aero Engines (wichtiger Programmpartner und Lieferant; nicht immer der „Namensträger“, aber bedeutend in Bezug auf Module und Fertigung)
Diese Unternehmen entwickeln/besitzen Motorenprogramme, zertifizieren Konfigurationen bei den Aufsichtsbehörden und verwalten riesige Liefernetzwerke, die Guss, Schmiedeteile, Bearbeitung, Beschichtungen, Wärmebehandlung, zerstörungsfreie Prüfung und Montage umfassen.
Tabelle 1 – Die wichtigsten Triebwerkshersteller (Was Käufer beachten sollten)
| Hersteller / Joint Venture | Wo Sie sie sehen werden | Fazit für Käufer |
|---|---|---|
| GE Luft- und Raumfahrt | Zivil- und Verteidigungsantrieb | Großes Ökosystem; starke Lieferantenbasis, aber hohe Compliance-Anforderungen |
| Pratt & Whitney | Zivile Turbofan-Triebwerke + Verteidigungstriebwerke | Prozesskontrolle und Dokumentation sind oft genauso wichtig wie die Bearbeitung selbst. |
| Rolls-Royce | Breitbau und Verteidigung | Lieferantenqualifizierung und spezielle Prozesse können die Lieferzeit maßgeblich beeinflussen |
| Safran-Flugzeugmotoren | Führender OEM- und CFM-Partner | Über Module und Stufenlieferanten ergeben sich zahlreiche Möglichkeiten. |
| CFM International | Großvolumige Schmalrumpfmotoren | Wiederholbarkeit im Fokus; korrekte Wareneingangsdokumentation ist wichtig |
| MTU Aero Engines | Modulpartner, MRO, Fertigung | Schnittstellenkontrolle und gleichbleibende Qualität über alle Chargen hinweg sind entscheidend. |
Hinweis: Die Kombinationen von Flugzeug und Triebwerk variieren je nach Variante, Auslieferungscharge, Kundenoptionen und Nachrüstungsstatus.
Triebwerke für Airbus und Triebwerke für Boeing: Wie man sicher darüber nachdenkt
Es gibt keinen einheitlichen Triebwerkslieferanten für Flugzeugzellen. Viele Flugzeugfamilien haben eine oder mehrere zertifizierte Motoroptionen, und der eingebaute Motor kann sich auch wie folgt unterscheiden:
- Präferenz der Fluggesellschaft und Geschäftsbedingungen
- Schubkraft / Leistungspaket
- Instandhaltungsstrategie und Nachrüstungsgeschichte
Wenn Ihre Aufgabe die Teilebeschaffung ist, ist folgender Ansatz besser:
- Identifizieren Sie die Flugzeugvariante (und idealerweise auch das Motormodell).
- Stellen Sie klar, ob Sie unterstützen Produktion, MROden AOG/Kurzfristige Ersatzteillieferung.
- Bitte prüfen Sie Ihre Dokumentations- und Prüfanforderungen, damit die Warenannahme die Sendung nicht aufhält.
Wo Käufer Verluste erleiden: Drei Risikokategorien bei Motorteilen
Auf unserer Seite stammen die meisten verspäteten Lieferungen und Qualitätsmängel aus denselben drei Bereichen:
- Materialherkunft und Rückverfolgbarkeit
- Prozesskontrolle (Spezialverfahren + kontrollierte Inspektion)
- Konfigurationssteuerung (Revision, Serialisierung/Chargenkontrolle, Zertifikatspakete)
Wenn Sie Lieferanten bewerten, lautet Ihr Ziel nicht: „Finden Sie jemanden, der das Teil bearbeiten kann.“ Ihr Ziel ist: Schiff Teile, die den Wareneingang passieren und in der Montage verwendet werden..
Tabelle 2 – Lieferantenfragen zur Vermeidung von Terminverzögerungen
| Was man fragen sollte | Was Sie verhindern möchten | Wie eine überzeugende Antwort aussieht |
|---|---|---|
| Kann die Chargen-/Heißspurenrückverfolgbarkeit vom Rohmaterial bis zur Auslieferung gewährleistet werden? | Gemischtes Material, fehlende Zertifikate, Empfangssperren | Chargen/Temperaturen sind an Reisende und Konformitätsbescheinigungen gebunden; Rückverfolgbarkeit wird klar hervorgehoben |
| Welche Prüfmethode werden Sie anwenden (Koordinatenmessmaschine, Bohrungsmessgerät, Oberflächenrauheitsmessung)? | Teile, die „gut aussehen“, aber versagen, stapeln sich | Prüfplanabbildungen zu Zeichnungsanforderungen und Bezugspunkten |
| Wie lassen sich Grate, Kantenbrüche und Oberflächenbeschädigungen vermeiden? | Montageschäden, Leckagen, vorzeitige Materialermüdung | Definierter Entgratungsstandard + Verifizierung + geschützte Handhabung |
| Welche externen Prozesse führen Sie durch (Wärmebehandlung, Passivierung, Anodisierung, zerstörungsfreie Prüfung, Beschichtung)? | Verzögerungen bei der Lieferantenübergabe, falscher Prozess | Benannte Quellen, klarer Ablauf, dokumentierte Überprüfung |
| Wie sieht Ihr Versionskontrollprozess aus? | Aufbau zu alter Version, falsche Noten | Reisender an Zeichnungsrevision gebunden; Änderungskontrolle verfolgt |
| Was wird das Zertifikatspaket standardmäßig enthalten? | „Papierkram“ nach der Teilefertigung | Konformitätsbescheinigung + Materialzertifikate + Inspektionsbericht (wie vereinbart) |
Motorteile sind nicht einheitlich – definieren Sie die Kategorie, bevor Sie kaufen
Dies ist der schnellste Weg, um „Lieferantenungleichgewichte“ zu reduzieren:
- Kategorie A: Präzisionsgefertigte Struktur-/Hardwarekomponenten
Halterungen, Befestigungen, Gehäuse, Ringe, Abdeckungen, Klemmen, Sensorblöcke, Halterungen, Werkzeuge/Vorrichtungen. - Kategorie B: Fluid- und zubehörnahe Komponenten
Verteiler, Adapter, Anschlussblöcke, nicht kritische Anschlüsse – oft eng gefasst in Bezug auf Dichtflächen, Anschlussgeometrie und Sauberkeit. - Kategorie C: Heißbereichs-/Gasweg-Hardware
Schaufeln/Leitungen, Brennkammerkomponenten, Turbinenscheiben. Qualifizierungswege und spezielle Prozesse können umfangreich sein.
At Schnelle FertigungWir konzentrieren uns auf Bereiche, in denen wir zuverlässig und wiederholt liefern können: Kategorie A und ausgewählt Kategorie B Teile – Präzision CNC-Bearbeitung, kontrollierte Randbedingungen und Inspektionsnachweise, die mit dem Wareneingang übereinstimmen.
Abkürzung für Käufer: Zeichnungsanforderungen in die Fertigungsrealität übersetzen
Viele Angebotsanfragen führen zu ungenauen Angeboten, weil die Zeichnung etwas anderes suggeriert als die Toleranzen/Oberflächenbeschaffenheit. Ein Angebot wird erst dann verlässlich, wenn Anforderungen und Prozessrealität übereinstimmen.
Tabelle 3 — Anforderung → Auswirkungen auf die Fertigung (Kurzübersicht)
| Zeichnungsanforderung | Was es üblicherweise bedeutet | Was in der Angebotsanfrage geklärt werden sollte |
|---|---|---|
| Enges Profil/Positionierung über mehrere Flächen | Stabile Vorrichtungen + kontrollierte Aufspannungen + Koordinatenmessgerät | Welche Merkmale sind für die Funktion unerlässlich? Ist eine Funktionsprüfung erforderlich? |
| Oberflächengüte auf der Dicht-/Passfläche | Abschlussstrategie + geschützte Handhabung | Ist die Oberflächenbehandlung funktional (Versiegelung) oder rein kosmetisch? Ist eine Verlegerichtung erforderlich? |
| „Alle Grenzen sprengen“ + Ermüdungssorgen | Kontrollierter Kantenradius + gleichmäßiges Entgraten | Akzeptabler Kantenbruchbereich (z. B. 0.2–0.5 mm)? |
| Dünne Wände / Verformungsrisiko | Grob-/Feinabstimmungsstrategie; manchmal Stressabbau | Anforderungen an die Ebenheit nach der Bearbeitung? |
| Besondere Verfahrenshinweise | Zugelassene Lieferanten + Dokumentation | Sind bestimmte Bezugsquellen erforderlich oder kann der Lieferant diese übernehmen? |
| Enge Bohrungen / Lagersitze | Reib-/Honstrategie + Messtechnik | Welches Messverfahren ist zulässig (Messdorn, Luftmessgerät, Koordinatenmessgerät)? |
Was die Kosten und die nachweisbare Qualität wirklich bestimmt
Bei motornahen Bauteilen spielt die Bearbeitungszeit eine Rolle – doch die Arbeiten, die eine sichere Annahme und Montage gewährleisten sollen, sind oft der zeitaufwändigste Teil:
- Inspektionsplanung und Messzeit
- Rückverfolgbarkeitsdisziplin
- spezielle Verfahren und Überprüfung
- Vollständigkeit des Dokumentationspakets
Um Überraschungen zu vermeiden, sollten Sie diese Punkte im Voraus festlegen:
- Anforderungen an das Zertifizierungspaket
- kritische Merkmale und Bezugspunkte
- spezielle Prozessnormen und ob Äquivalente akzeptabel sind
- Erwartungen an die Verpackung (insbesondere wenn der Oberflächenzustand eine Rolle spielt)
Fallbeispiel: Ein Kunde benötigte kundenspezifische Motorteile – So haben wir den gesamten Lieferprozess abgewickelt.
Ein Einkaufsingenieur kontaktierte uns mit einem dringenden Bedarf: eine Kleinserie von Edelstahlhalterungen Die Teile wurden in einer motornahen Baugruppe verwendet. Es handelte sich nicht um Bauteile für den Heißbereich, aber die Anforderungen waren streng: kontrollierte Kantenbrüche, wiederholbare Bezugspunkte und eine Dokumentation, die eine reibungslose Warenannahme gewährleisten würde.
Was wir erhalten haben
- 2D-Zeichnung + STEP-Modell
- Anzahl: 10 sofort, mit wahrscheinlicher Folgebestellung
- Materialbezeichnung und Hinweise zur Oberflächenbehandlung
- Geplanter Versandtermin an ein Wartungsfenster gebunden
Was wir im ersten Gespräch geklärt haben
Hier entscheidet sich, ob ein Projekt erfolgreich ist oder scheitert.
- Funktionskritische Merkmale: Welche Löcher/Flächen positionieren die Baugruppe tatsächlich?
- Erwartungen an die Inspektion: Welche Dimensionen erforderten eine vollständige Berichterstattung bzw. eine Stichprobenanalyse?
- Zertifikatspaket: Konformitätsbescheinigungen, Materialzertifikate, Format für Maßberichte und Erwartungen an die Revisionskontrolle
- Externe Prozesse: ob eine Oberflächenbehandlung (z. B. Passivierung/Beschichtung) erforderlich war und welche Quellen akzeptabel sind
Sobald das geklärt war, haben wir den Plan finalisiert und sind schnell vorgegangen, ohne Risiken einzugehen.
Unser Komplett-Workflow (Was „Komplett“ in der Praxis bedeutet)
- DFM-Überprüfung und Prozessplan
Wir wählten Bezugspunkte und eine Spannvorrichtung, die ein erneutes Einspannen minimierten. Bei Halterungen ist dies entscheidend – mehrfaches Einspannen führt zu einer sich summierenden Positionsabweichung. - Materialbeschaffung mit Rückverfolgbarkeit
Die Materialzertifikate waren an den Arbeitsauftrag gebunden. Wir betrachten die Rückverfolgbarkeit als Teil der Leistungserbringung, nicht als nachträgliche Überlegung. - CNC-Bearbeitung + Randbedingungskontrolle
Halterungen neigen dazu, Grate in Nuten und Senkungen zu verbergen. Wir verwenden einen festgelegten Entgratungsstandard und überprüfen die Kantenbeschaffenheit, um Montageschäden zu vermeiden. - Gezielte Endbearbeitung (falls erforderlich)
Falls eine Passivierung oder andere Nachbearbeitungsschritte erforderlich sind, planen wir diese als kontrollierte Phase mit Überprüfung ein, um zu vermeiden, dass es heißt: „Es wurde zwar erledigt, aber nicht gemäß den Spezifikationen.“ - Inspektions- und Dokumentationspaket
Wir erstellten einen Inspektionsbericht, der sich auf die vereinbarten kritischen Merkmale sowie auf Konformitätsbescheinigungen und Materialzertifikate für die Teilecharge konzentrierte. - Verpackung, die den Zustand „wie bei der Inspektion“ erhält
Kleinteile können beim Transport zerkratzt werden. Wir verpacken sie so, dass ein direkter Kontakt der Funktionsflächen vermieden wird, und kennzeichnen die Chargen deutlich.
Der Vorteil, der dem Käufer wichtig war
Nicht etwa „Wir sind hervorragend in der Bearbeitung von Werkstücken“. echt Der Vorteil war:
- schnelle Abstimmung der Anforderungen (keine Zitate-Spiele)
- einheitlicher Verantwortungsbereich für Bearbeitung + Endbearbeitung + Dokumentation
- Prüfnachweise, die mit dem Empfang übereinstimmten
- vorhersehbarer Neuordnungspfad weil der Prozessplan und der Inspektionsansatz bereits festgelegt waren
Dadurch wird der Arbeitsaufwand für die Käufer reduziert und Terminüberschneidungen werden vermieden.
Wie man zwischen einer Maschinenwerkstatt und einem für die Luft- und Raumfahrt gerüsteten Zulieferer wählt
Zahlreiche Geschäfte können Metall schneidenNur wenige Hersteller können Teile liefern, die mit minimaler Reibung durch die in der Luft- und Raumfahrt übliche Annahme- und Montageprozesse fließen.
Tabelle 4 – Praktische Unterschiede, die Käufer schnell überprüfen können
| Topic | Allgemeine Maschinenwerkstatt | Zulieferer mit Luft- und Raumfahrt-Kompetenz (Worauf Sie achten sollten) |
|---|---|---|
| Revisionskontrolle | „Wir haben das verwendet, was Sie uns geschickt haben.“ | Reisender an Zeichnungsrevision gebunden; Änderungskontrolle dokumentiert |
| Rückverfolgbarkeit | Manchmal optional | Chargen-/Heat-Rückverfolgbarkeit kontrolliert und dokumentiert |
| Inspektion | „Wir werden messen, was wir messen können.“ | Geplante Messung bezogen auf Bezugspunkte; Koordinatenmessgerät (KMG) gegebenenfalls |
| Randbedingung | „Entgratet“ als vage Versprechung | Definierter Kantenbruchstandard + Überprüfung |
| Spezielle Verfahren | Käufer koordiniert Lieferanten | Der Lieferant verwaltet qualifizierte Lieferanten und führt die Überprüfung durch. |
| Zertifikatspaket | Minimal oder ad hoc | Konformitätsbescheinigung + Materialzertifikate + Inspektionsbericht wie vereinbart |
| Verpackungs- | Standardverpackung | Die Handhabung/Verpackung schützt Funktionsflächen und kennzeichnet Chargen. |
Wie Rapid Manufacturing passt (und was wir typischerweise unterstützen)
Sie baten mich, die Leistungsfähigkeit realistisch und ohne übertriebene Versprechungen zu beschreiben. So würde ich es einem Käufer von Motorenteilen erklären, ohne Sie in eine rechtliche Sackgasse zu manövrieren.
Materialien, die wir üblicherweise für motornahe Bauteile bearbeiten
Die meisten motornahen Halterungen, Gehäuse, Befestigungen, Abdeckungen und Verteiler bestehen aus bekannten Werkstofffamilien der Luft- und Raumfahrt. In der Praxis unterstützt ein kompetenter CNC-Lieferant üblicherweise Folgendes:
- Aluminiumlegierungen: 6061, 7075 (Leichtbau-Halterungen, Gehäuse, Befestigungselemente)
- Rostfreier Stahl: 303/304, 316, 17‑4PH, 15‐5PH (Korrosionsbeständigkeit, Festigkeit)
- Legierte stähle: 4140/4340, sofern angegeben (Festigkeit und Zähigkeit)
- Titan: Ti‐6Al‐4V für Bauteile mit hohem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis (falls erforderlich)
- Nickellegierungen (Auswahl): Inconel 625/718 sind in vielen Betrieben möglich, aber Lieferzeit/Kosten und Werkzeugverschleiß steigen stark an – am besten als „Angebot nach Geometrie und Toleranz“ behandeln, nicht als selbstverständlich annehmen.
Wenn Sie die Webkopie schützen möchten, können Sie Folgendes sagen: „Aluminium, Edelstahl, legierter stahl, Titan und ausgewählten Nickellegierungen“ Die Details sollen in der Angebotsanfrage festgelegt werden.
Typische maximale Teilegröße (Praktischer, werkstattrealistischer Bereich)
Ohne ein bestimmtes Maschinenmodell zu nennen, lautet eine realistische Aussage für einen CNC-Lieferanten, der Präzisionsbauteile herstellt:
- Kostengünstigster Umschlag: Teile, die ungefähr hineinpassen 300 300 × × mm 300 (12″-Klasse)
- Üblicher oberer Bereich (abhängig vom Angebot): bis zu etwa 800 500 × × mm 500 vermerkt als „abhängig von Geometrie und Toleranz“
Das entspricht dem, was viele Fertigungsbetriebe in 3-, 4- und 5-Achsen-Netzwerken leisten können. Sollte Ihre tatsächliche Kapazität geringer oder größer sein, können wir die Anpassung später vornehmen.
Oberflächenbehandlungen und Spezialverfahren, die wir durchführen können
Bei motornahen Bauteilen benötigen Käufer in der Regel vom Lieferanten Folgendes: verwalten Abschlussschritte mit klarer Dokumentation. Üblicherweise werden folgende Prozesse verwaltet:
- Eloxieren (Typ II / Typ III) für Aluminium
- Passivierung für rostfreier Stahl
- Chemische Vernickelung (EN) zum Schutz vor Verschleiß und Korrosion
- Perlenstrahlen / Strahlverfahren (sofern dies gemäß Spezifikation zulässig ist)
- Wärmebehandlung für geeignete Legierungen (z. B. Ausscheidungshärtung für 17‐4PH)
Bei stark regulierten Programmen kann der Käufer Folgendes verlangen: zugelassene QuellenEine sichere Formulierung lautet: „Wir können die Endbearbeitung und die externen Prozesse gemäß Ihren Spezifikationen und den Anforderungen der zugelassenen Lieferanten koordinieren.“
Inspektion und Verifizierung, die wir einsetzen, um Sperrungen zu verhindern
Ein realistischer, für die Luft- und Raumfahrt geeigneter Inspektionsablauf umfasst üblicherweise Folgendes:
- CMM-Inspektion für GD&T-kritische Merkmale
- Kalibrierte Messgeräte (Mikrometer, Bohrungslehren, Höhenlehren, Stiftlehren)
- Oberflächenrauheitsmessung nach dem Fertigstellen angegeben
- Dokumentenpaket Dies kann, wie vereinbart, Konformitätsbescheinigungen, Materialzertifikate und Maßberichte umfassen.
Wenn ein Käufer nach FAI/AS9102 fragt, sollte man sich nur dann dazu verpflichten, wenn man diesen Prozess tatsächlich durchführt. Eine sicherere Aussage wäre: „FAI kann auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden.“
Was Sie in Ihre Angebotsanfrage aufnehmen sollten (damit wir Ihnen schnell und präzise ein Angebot erstellen können)
- 2D-Zeichnung (PDF) + 3D-Modell (STEP)
- Materialspezifikation (und gegebenenfalls genehmigte Alternativen)
- Mengen (aktuell + erwarteter Jahresbedarf, falls bekannt)
- Zieldatum und ob Teillieferungen akzeptabel sind
- Anforderungen an die Zertifizierungsunterlagen (Konformitätsbescheinigung, Materialzertifikate, Maßbericht, Erwartungen an die Erstmusterprüfung)
- spezielle Prozessanforderungen und die Frage, ob lieferantengesteuerte Quellen akzeptabel sind
- Welche Merkmale sind für die Funktion unerlässlich / Schlüsseleigenschaften (falls vorhanden)?
RFQ-E-Mail-Vorlage
Thema: Anfrage – [Teilebezeichnung/-nummer] – Menge [X] – Benötigt bis [Datum] – Motorbezogene Hardware
Hallo Rapid Manufacturing Team,
Ich bitte um ein Angebot für das beigefügte Teil:
- Teilebezeichnung/-nummer: [___]
- Revision: [___]
- Angehängte Dateien: 2D-Zeichnung (PDF) + 3D-Modell (STEP)
- Material/Spezifikation: [] (zulässige Alternativen: [])
- Menge: [] (mögliche Folgeveranstaltung: [])
- Geplanter Versandtermin: [___] (Teillieferungen akzeptabel: Ja/Nein)
- Oberflächenbehandlung/Spezialverfahren: [Passivierung/Anodisierung/Beschichtung/Zerstörungsfreie Prüfung/keine]
- Erforderliche Normen/Spezifikationen (falls zutreffend): [___]
- Genehmigte Quellen erforderlich? Ja/Nein (falls ja, bitte angeben: [___])
- Prüfanforderungen:
- Dimensionsbericht: [Vollständig / Nur kritische Daten / Stichprobenplan]
- FAI erforderlich? Ja/Nein
- Erwartungen an die Messtechnik/Koordinatenmesstechnik (falls vorhanden): [___]
- Erforderliche Dokumentation: [CoC / CoC + Materialzertifikate / CoC + Materialzertifikate + Maßbericht / Sonstige]
- Verpackungs-/Handhabungsanforderungen (falls vorhanden): [___]
- Lieferadresse / Incoterms (falls zutreffend): [___]
Bitte bestätigen:
- Geschätzte Lieferzeit
- Gültigkeit des Angebots
- Haben Sie Fragen zum DFM oder sehen Sie Risiken?
Freundliche Grüße,
[Name]
[Unternehmen]
[E-Mail] | [Telefon]
Häufig gestellte Fragen
Wer ist der größte Hersteller von Strahltriebwerken?
Das hängt davon ab, wie man „größter“ definiert (Umsatz, Auslieferungen, installierte Basis oder Segment). Bei Triebwerken für Schmalrumpfflugzeuge mit hohem Produktionsvolumen, CFM International verfügt über eine riesige installierte Basis. Im gesamten Markt, GE Luft- und Raumfahrt, Pratt & Whitney und Rolls-Royce gehören durchweg zu den prominentesten OEMs.
Wer stellt die Triebwerke für die Boeing 777 her?
Die 777-Familie verwendet Triebwerkskonfigurationen, die sich unterscheiden durch Varianten- und KundenauswahlDie Konfigurationen können je nach Liefercharge und Nachrüstungshistorie variieren. Bei der Beschaffung sollten Sie die Anfrage immer auf die genaue Flugzeugvariante (oder das Triebwerksmodell) beziehen, anstatt von einer allgemeingültigen Antwort auszugehen.
Wer stellt die Triebwerke für US-amerikanische Militärflugzeuge her?
In den USA, GE Luft- und Raumfahrt , Pratt & Whitney sind bedeutende Zulieferer für diverse militärische Plattformen. Die konkrete Triebwerksauswahl hängt von der Plattform und dem jeweiligen Vertrag ab.
Wer stellt die Triebwerke für Boeing und Airbus her?
Mehrere OEMs liefern Triebwerke für die Flugzeugfamilien von Boeing und Airbus. Der praktische Weg ist: Zuerst die Flugzeugfamilie und -variante ermitteln, dann die für diese Konfiguration zertifizierten Triebwerksoptionen prüfen.
Worauf sollte ich bei einem Lieferanten von Motorteilen achten?
Rückverfolgbarkeit, Revisionskontrolle, Prüfmöglichkeiten, Management von Sonderprozessen und ein Dokumentationspaket, das Ihren Anforderungen an den Wareneingang entspricht.
Literaturhinweis
- ISO — ISO 9001 Qualitätsmanagementsysteme (Referenzstandard für Qualitätsmanagementsysteme)
https://www.iso.org/iso-9001-quality-management.html - NIST (Nationales Institut für Standards und Technologie) — Ressourcen für Messtechnik und Rückführbarkeit
https://www.nist.gov/ - NPL (Nationales Physikalisches Laboratorium) — Ressourcen für Metrologie und technische Messungen
https://www.npl.co.uk/ - SAE International — Luft- und Raumfahrtnormen und technische Ressourcen
https://www.sae.org/standards
